国产大飞机装不了“中国心” 发动机仍依靠进口

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　　国产大飞机现在装不了“中国心”
　　发动机仍依靠进口，国产大飞机项目正在提速
　　“让中国的大飞机早日翱翔蓝天！”国务院总理温家宝的一句话说出了几代中国人的梦想。
　　的确，在目前的航空领域上，大飞机均被国外垄断。不过，好消息正不断传过来。在本届航展开幕第一天，中国商飞C919首次出现就获得100架的订单，而ARJ21-700型支线客机在航展第二天再度签下100架订单，它们为国产大飞机发展迈出了一大步。
　　但是，不管是C919还是ARJ21,它们的心脏——发动机目前仍只能依靠进口，中国飞机要想装上“中国心”，仍需假以时日。
　　能造飞机才不受制于人
　　大飞机，一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用大型运输机和民用大型运输机，不过由于各国航空工业发展水平不同，在我国150座以上的客机被称作大型客机，100座以下的叫做支线飞机；而国际航运体系习惯上把300座以上的客机称作大型客机。
　　国务院总理温家宝几年前看望中国科学院和工程院双院士王大珩时，88岁高龄的王老就向温总理提出“中国人要有自己的大飞机”。在航展期间，中国商飞公司有关负责人表示，生产大飞机的过程涉及多个学科包括空气动力学、航空电子学、材料学等，从工业基础上来看，大飞机产业涉及化工、电子、冶金等部门，因此大飞机被称为“现代工业之花”，是一个国家总体的、实力的体现。在当今世界上，只有美国、俄罗斯和欧盟能造出大飞机。
　　发展大飞机除了经济范畴外，也是提高国防能力的体现。一旦拥有了造大飞机的能力，将不再依赖于进口，战时也不会受制于人。
　　小飞机两年卖了几百架
　　在党中央、国务院的支持下，大飞机项目已经列入《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》和《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》，2008年5月11日中国商用飞机公司正式成立，标志着大飞机的制造正式迈出了第一步。
　　2008年11月28日，我国首架自行研制的具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机——ARJ21-700飞机试飞成功，立即受到国内外航空公司的青睐，短短两年间签下的240架的订单，在本届航展中，ARJ21-700型支线客机在航展第二天再度签下100架订单，这样ARJ21累计订单已达到340架。
　　我国第一架真正意义的大飞机C919的1∶1模型在本届珠海航展首次展出，C919类似空客A320，与波音737客机相当。航展第一天，中国商飞公司与国内外6大航空、金融企业签下了100架的订单，为国产大飞机在市场开拓方面取得重要的进展。随着C919的研发成功，更加大型的客机C929又投入紧张研制当中……国产大飞机正在阔步前进。
　　根据预测，从现在到2029年，中国的民用客机机队规模将达到4724架，货机机队达到579架，这是中国大飞机发展的黄金时期。
　　释疑
　　未攻破涡扇发动机技术 所以要选配“外国心”
　　虽然国产大飞机的研制正在阔步进行，但由于大飞机的核心技术——涡扇发动机技术一直没有攻破。所以不管是ARJ21还是C919，都只能选用外国的发动机。
　　“一架飞机的好坏，主要看发动机的质量！”在本届珠海航展的一次新闻发布会上，国外某发动机生产商的新闻发言人直言不讳。的确，国际上两大飞机制造商——波音公司和空客公司，都得益于合作良好的发动机制造商。而中国若要研制大飞机，发动机的研发必然从“一穷二白”的底子上起步，所耗费的周期远远比飞机本身的研发时间要长得多，不能再停下脚步的大飞机只好选择了“外国心”。2009年12月，中国商飞公司选择了CFM国际公司的LEAP-X发动机，作为C919单通道飞机的发动机。
　　本届航展展出的太行发动机的“中国心”家族，全都是军用飞机的“心”。

来源：搜狐新闻